Новый хэтчбек в Украине наверняка ждет не меньший успех, чем тот, который снискал его соплатформенник Dacia Logan. Павел Курлапов познакомился с потенциальным бестселлером на горных серпантинах Хорватии.

Появление нового автомобиля — это всегда событие, а в бюджетном сегменте — событие, заметное вдвойне, особенно в стране, где далеко не каждый может позволить себе даже «среднестатистическое» европейское авто. Так уже было — седан Dacia Logan снискал потрясающую популярность у тех автолюбителей, кто уже вдоволь наелся отечественным и российским автопромом, но еще не имеет необходимого для представительного автомобиля уровня доходов.

Этот простой, неприхотливый и надежный автомобиль в итоге стал настоящей находкой для многих. Единственный серьезный минус — неказистый дизайн. И если пенсионеру, купившему Logan взамен отживших свое «Жигулей», это не так важно, то более молодые люди, составляющие немалый процент потребителей недорогих марок, относятся к этому фактору как к немаловажному, а иногда даже решающему. Скорее всего именно в расчете на эту категорию потребителей и создан на базе Logan новый хэтчбек Sandero.

Аналогии

Sandero построен на единой с известным седаном платформе В0, соответственно он имеет много общих конструктивных решений (более 70% всех деталей Logan и Sandero идентичны), но абсолютно иной дизайнерски. В сравнении с Logan Sandero выглядит куда более привлекательно и современно. Здесь уже нет изобилия граней, линии кузова более плавные, а передние фары сложной формы, глубоко «затекающие» на крылья, придают облику выразительность и даже утонченность. Словом, решение экстерьера нового Sandero — это не попытка хоть как-то облагородить утилитарную модель, а самостоятельное произведение дизайна.

А вот внутри новый хэтчбек не так гармоничен, как внешне. Общий стиль несильно отличается от Logan. Нет мягких пластиков, дорогих отделочных материалов и композиционные решения те же. Исключение составляет лишь облицовка дверей — ручки, расположенные на них, наконец-то приобрели нормальный вид. Водительское место достаточно удобное: разумеется, здесь нет того количества регулировок, как в бизнес-седанах, однако и профиль сиденья, и эргономика нареканий не вызывают. Единственная претензия — подушка коротковата, но это заметят только очень высокие водители, остальные без труда устроятся за рулем вполне комфортабельно.

Нет необходимости долго осваиваться и с органами управления: основные находишь интуитивно, а второстепенные расположены на традиционных местах и имеют классическое исполнение. Так, например, для управления климатом используются три круглые рукоятки — пожалуй, наиболее удобный из всех существующих алгоритм.

Единственный негативный момент, уже известный по Logan, — расположение клавиш передних электростеклоподъемников на центральной консоли. Понятно, что это решение продиктовано соображениями экономии, но к эргономичным его никак не отнесешь.

Правда, электроприводом стекол оснащаются далеко не все Sandero. Двери в бюджетных комплектациях, как и в седане, украшают уже подзабытые многими «весла» механических стеклоподъемников. Впрочем, подобные мелочи можно простить автомобилю, доступному по стоимости для самого широкого круга потребителей.

Дождались

Стоит особо остановиться на возможности, которой был лишен Logan, в связи с чем он потерял многих потенциальных покупателей. Спинки задних сидений в Sandero можно сложить. Это позволяет считать новый хэтчбек гораздо более утилитарным, нежели седан. При том, что общий объем багажника заметно меньше, чем у Logan (320 л против 510). Если сиденья второго ряда сложены, грузовые возможности новинки оказываются куда более впечатляющими.

Приятно удивил меня и тот факт, что при уменьшении на 40 мм в сравнении с Logan колесной базы (2590 мм против 2630 мм) пространство для ног задних пассажиров осталось практически неизменным. Конечно, втроем взрослым здесь тесновато, но двое устроятся достаточно удобно, не упираясь ни головами в крышу, ни коленями в передние сиденья.

Лучше, чем ожидали

Моторов в гамме всего два, это хорошо знакомые нам по Logan бензиновые 1.4 MPI и 1.6 MPI. Разумеется, ураганной динамики ждать от них не приходится, но динамика разгона даже с 1,4-литровым двигателем весьма достойная. Стрелка тахометра продолжает упорно ползти вверх, даже когда дорога, что называется, уходит в небо.

Подвеска Sandero — макферсон спереди и скручиваемая балка сзади. Конструкция практически без изменений перекочевала сюда с Logan, однако подверглась небольшой перенастройке, чтобы привести возможности автомобиля к более спортивному виду. Конечно, в большинстве своем будущие владельцы Sandero никогда не вздумают проходить повороты со свистом резины, да и дорожный просвет в 155 мм говорит, что основное назначение машины — утилитарное. Но даже при том, что общая настройка подвески ориентирована «на комфорт», она неплохо показала себя и в другой дисциплине — после нескольких десятков километров по серпантинам общее впечатление от управляемости осталось гораздо более приятное, чем я представлял себе исходя из знакомства с Logan. Разумеется, крены кузова в поворотах присутствуют, но, к чести Sandero, на неровностях в виражах он четко держит заданный курс и радует отсутствием раскачки. Словом, можно смело утверждать, что перенастройка подвески пошла на пользу, и управляемость отлично сбалансирована с плавностью хода.

Несмотря на бюджетность автомобиля, создатели не оставили без внимания безопасность. Разумеется, и в этом случае цена определяет предложение. На самых дешевых версиях нет даже ABS, а подушка безопасности всего одна — водительская, однако при желании число подушек можно увеличить до четырех, а тормозную систему оборудовать ABS c распределением тормозных усилий (EBD) и системой помощи при экстренном торможении (Emergency Brake Assist). Кроме того, в топовых комплектациях ремни безопасности могут быть оборудованы не только ограничителями нагрузки при столкновении, но и преднатяжителями. Набор совсем не плох для простенького автомобиля.

Когда в Украине?

Производство нового автомобиля уже налажено на заводе Renault в городе Куритиба (Бразилия), где Sandero с прошлого года собирается под маркой Renault для рынков Бразилии и Аргентины. В этом году запущен выпуск Sandero и на заводе Dacia в румынском Петиши. Изготовленные здесь автомобили должны удовлетворить немалый европейский спрос.

На Западе первые автомобили уже поступили в торговую сеть — в Европе Sandero можно купить с 27 июня. Нам же пока придется подождать. Не слишком долго: в Украине Sandero будет доступен ближе к концу этого года. Цена новинки пока не определена, однако, по заверению представителей Renault в Украине, Sandero не должен быть значительно дороже Logan. Европейский опыт подтверждает эти обещания: так, в Германии Dacia Sandero сегодня стартует с 7500 евро, а Logan там предлагается по цене от 7200 евро. Что ж, время покажет, удастся ли повторить Dacia Sandero коммерческий успех своего старшего брата. Достаточно ли много окажется тех, для кого при выборе автомобиля внешность играет не последнюю роль. Их Sandero сможет расположить к себе с первого взгляда.

Мнение редактора

Sandero в первую очередь приятно удивляет  дизайном.  Такой автомобильчик наверняка придется по вкусу не только людям среднего возраста, но и молодежи.

И пусть по своей сути и ходовым качествам Sandero мало отличается от Logan, я уверен, что многие из тех, кто исключил первый из списков возможных вариантов при выборе машины, наверняка бросят взгляд в сторону второго, ведь автомобиль — это во многом лицо владельца, а хозяину Sandero будет за него не стыдно.