Тест-Драйв Great Wall Safe (SUV G5)
В основе SUV G5 не что иное, как Toyota 4Runner, это ни для кого не
секрет. Лицензионное производство именно этой модели, как и многих
других автомобилей, под своей торговой маркой и развернули ушлые
китайцы. Однако они не стали слепо копировать машину и изменили
некоторые кузовные элементы, дабы приблизить устаревший дизайн к
сегодняшним реалиям.
В частности, была полностью пересмотрена передняя часть автомобиля.
Получилось неплохо. Но стоит посмотреть на машину в профиль или сзади, и
4Runner угадывается сразу, что, в общем, и не страшно. В свое время
этих машин на российских дорогах было великое множество. Однако со
временем им на смену пришли другие, так скажем, официальные модели, и
«американская» Toyota 4Runner ушла с нашего рынка. Во всяком случае,
сейчас эту модель редко встретишь. Другое дело Great Wall SUV G5 — он на
российском рынке новичок, значит, необходимо познакомиться с ним
поближе. То, что этот автомобиль стопроцентный «джип», сомнения не
вызывает. 205 мм клиренса, мощная рама, на которой покоится кузов,
подключаемый передний привод. Возможность работы трансмиссии в
понижающем режиме и огромные колеса — 235/75R15. Все это заставляет
задуматься над тем, существуют ли преграды для такой машины. Как
выяснилось во время теста, их практически нет, но при одном условии:
автомобиль должен быть полноприводным. О чем это мы? Да о том, что точно
такой же SUV G5 можно взять и в моноприводной комплектации. Вот только
стоит ли превращать эту грозу бездорожья в банальный универсал?
Наверное, нет. В конце концов, если уж вы нашли 20 490 долларов, то
наверняка отыщете еще две с половиной тысячи, дабы получить в свое
распоряжение настоящий внедорожник. Возможно, кто-то скажет, что
полный привод ему ни к чему, однако… В день нашего теста город, который
уже полным ходом готовился к встрече майских праздников, накрыл снежный
циклон. Зима, как это принято в России, опять началась внезапно — и
застала нас в поле.
Долгое время рассекая на машине с отключенным передним приводом, мы
тоже рассуждали о том, что полный этой машине, в принципе, и не нужен. В
меру мощный 105-сильный мотор наделяет SUV G5 неплохой динамикой, а его
достаточно высокий крутящий момент на низах позволяет без труда
двигаться даже по очень пересеченной местности. Однако выпавший снег все
расставил на свои места. В определенный момент сцепление летних
покрышек с мокрой землей стало практически нулевым, и машина начала
вставать буквально на ровном месте. Двигатель ревет, колеса бешено
вращаются, отбрасывая снег и грязь метров на 30, но все тщетно:
поступательное движение равно нулю. Тут-то и пригодился полный привод.
Перевод рычага в положение 4Н, и поведение машины меняется на глазах.
Будто и нет под колесами раскисшей земли вперемешку с грязью. «Китаец»
попер, да еще как!
Дальше нам уже было абсолютно безразлично, что творится под колесами.
Ехали буквально куда хотели. Причем все это время у нас не было сомнения
в том, что рано или поздно машине не хватит клиренса, и она чиркнет
рамой о землю. Какое там! Пеньки пролетали под мостами со свистом. В
общем, для людей, увлекающихся охотой и рыбалкой, или же просто
любителей активного отдыха, SUV G5 в качестве транспортного средства
незаменим. Обратим внимание и на огромный багажник, в котором можно
и трофей разместить, и ночь при желании провести. Вот если бы еще
пользоваться им было удобно, а то перед тем как открыть, сначала
необходимо опустить стекло и лишь потом, дернув изнутри ручку, откинуть
створку вниз. Впрочем, китайцы в этом не виноваты — таково наследие
Toyota 4Runner. Теперь о том, что касается динамических показателей
G5 на асфальте. Понятно, что ожидать особой прыти от автомобиля,
мощность двигателя которого 105 л.с., а снаряженная масса 1760 кг, не
стоит, но все же… Возможно, это покажется неправдоподобным, однако
динамика вполне сносная. И чему мы искренне удивились, так это тому, что
в салоне скорость совершенно не чувствуется. Даже на 100 км/ч ощущение
такое, что едешь не быстрее «полтинника». Вероятно, причиной является
своеобразная посадка водителя и пассажиров. Cиденья стоят очень низко,
ввиду чего посадка не вертикальная, как во многих внедорожниках, а
практически горизонтальная, как в спорткарах. Поначалу это очень
непривычно, но со временем к такому положению в пространстве привыкаешь,
и оно воспринимается как должное. Только выходить из машины не очень
удобно: из нее буквально выпадаешь. Пол высокий, да и клиренс о-го-го. В
общем, нога ступает в никуда. Если говорить о комфорте, то у Great
Wall SUV G5 он на вполне приемлемом уровне. Кожаные сиденья,
электростеклоподъемники, элктрозеркала, парктроник, аудиосистема с
возможностью прослушивания как кассет, так и CD, — все это и многое
другое здесь есть. Вот если бы еще качество было на высшем уровне. А
так… Кнопки, которыми управляется климатическая установка, западают.
Неплохую, вроде бы, аудиосистему портят ужасные по звучанию динамики.
Проводка свисает косой из-под торпедо. Кривоватый ряд клавиш на
центральной консоли. Дверной уплотнитель держится неважно. Расширитель
колесных арок недостаточно хорошо прилегает к кузову. И пусть это
мелочи, но они порой и определяют отношение покупателя к товару.
Обнадеживает лишь то, что производство, на котором собирают данный
автомобиль, сертифицировано ISO 9001. Ввиду этого уже сегодня гарантия
на машину составляет 60 тысяч км пробега или 2 года, в зависимости
оттого, что наступит раньше. Гарантия же на лакокрасочное покрытие и
вовсе 6 лет. Кузов-то оцинкованный. В общем, все составляющие
будущего успеха данного автомобиля, как нам кажется, налицо. А что
касается знаменитого клейма «Made in China», то оно все чаще появляется
на действительно качественных товарах. Остается лишь уповать на то, что
машины, выпущенные в Поднебесной, действительно будут соответствовать
международным стандартам качества. Время покажет. Тем паче, что
нашествие Great Wall не за горами, ведь к 2006 г. объемы производства
должны увеличиться вдвое, а к 2007-му и вовсе вчетверо. + Высокая проходимость, большой клиренс, возможность отключения полного привода, большой багажник, приемлемая цена – Неудобно открывать пятую дверь, невнятные тормоза, слабая штатная акустика, скромная динамика. Технические характеристики Great Wall SUV G5 Снаряженная масса, кг – 1760 Полная масса, кг – 2430 Габариты, мм: - длина – 4860 - ширина – 1725 - высота – 1820 База, мм – 2615 Объем багажника, л – 1400–2260 Максимальная скорость, км/ч – 140 Время разгона до 100 км/ч, с – 14 Контрольный расход топлива, л/100 км: - городской цикл – 12 - загородный – 7 - смешанный – 9 Объем топливного бака, л – 63 Двигатель: - тип – рядн., 4-цил. (Toyota) - рабочий объем, см3 – 2237 - мощность, л.с. при мин-1 – 105/4200 - крутящий момент, Нм при мин-1 – 190/2400 Трансмиссия – мех., 5-ступ., с подключ. перед. мостом и пониж. передачей Размер шин – 235/75R15 Подвеска колес (передних/задних) – независимая/зависимая Тормоза (передние/задние) – дисковые/барабанные Рулевое управление – глобоидальный «червяк-ролик», с ГУР Цена, $ – 23 689
|
Категория: Great Wall | Добавил: blood48 (01.11.2010)
|
Просмотров: 2327 | Комментарии: 2
| Рейтинг: 0.0/0 |
|