Audi выпустила своего игрока на поле престижных компактных кроссоверов, где несколько лет в гордом одиночестве выступал лишь BMW X3. Дмитрий ЛАЗО делится впечатлениями от первого тест-драйва Audi Q5.

Что означает принадлежность автомобиля к премиум-сегменту? Если послушать специалистов по PR и маркетингу, представляющих разные автостроительные компании, то практически у каждой из них есть премиум-представители. Такое стремление похвально, однако, помимо высочайшего технического уровня конструкции  и фирменных ездовых манер, безупречного качества отделки и узнаваемости стиля, есть временной ценз — членство в клубе зарабатывается десятилетиями. А в итоге вердикт о премиальности модели выносит покупатель, соглашаясь или нет платить больше за принадлежность к элитному клубу. Торопливость, выражающаяся в скоростном «выпекании пирожков-моделей», чтобы раньше других занять вакантную нишу рынка, здесь совершенно неуместна.

Что касается премиум-кроссоверов, то труднее всех, пожалуй, пришлось BMW на  рубеже веков, став  первопроходцем и совместив в своем X5 легковые повадки на асфальте со слегка повышенной проходимостью. Mercedes-Benz к тому времени уже имел ML, но на нем акценты были смещены в проходимость. Когда у BMW появился компактный кроссовер X3 и вышло второе поколение X5, двое других членов «большой тройки» торжественно выкатили свои гиганты — Audi Q7 и Mercedes-Benz GL. Их габаритная длина превысила 5 м, а при изучении ездовых повадок снова оказалось, что легковых манер больше не у Mercedes-Benz,  а у новичка — Audi. Как видим, пока эти двое обставляли свои боевые порядки линкорами, BMW успешно разработал нишу компактных маневренных судов, а попутно поэкспериментировав, перешел с постоянного полного привода на автоматически подключаемый xDrive.

Долго запрягали

И вот теперь, в 2008 году, Audi представляет свой компактный кроссовер Q5. «Мы не торопились, обстоятельно взвешивали востребованность и перспективность подобной модели», — говорят ингольштадтские специалисты. Надо сказать, что к этому времени в данном сегменте рынка начинает- ся серьезная конкуренция: почти одновременно с Audi Q5 за покупателя начнут бороться два других новичка — Mercedes- Benz GLK и Infiniti EX.

Итак, что же представляет собой Q5? При габаритной длине 4630 мм и довольно большой колесной базе очертания кузова имеют спортивные пропорции, профилю придана некоторая       «купеобразность», достойна внимания хорошая обтекаемость — Cx=0,33. Узнаваемость при взгляде спереди обеспечивает  долгоиграющее дизайнерское  решение — огромная трапециевидная радиаторная решетка (Singleframe).

Акцент на механику

Компоновка — с продольным расположением двигателя, соответственно и привод quattro — постоянный полный с межосевым дифференциалом  Torsen, который настроен на раздачу крутящего момента в нормальных  условиях  в соотношении  40% вперед и 60% назад. Стоит отметить, что Audi впервые при такой компоновке использует новую семиступенчатую механическую АКП S-Tronic с двумя сцеплениями и электрогидравлическим управлением (аналог фольксвагенской DSG). Вполне  вероятно,  что подобные коробки  передач, имея более простое устройство  (а значит, и меньшую стоимость), высокий  КПД  и меньшую трудоемкость ТО и ремонта, скоро вытеснят привычные гидромеханические. Особенно это касается относительно тяжелых мощных полноприводных моделей, на которые не поставишь вариатор Multitronic из-за большого крутящего момента, передаваемого трансмиссией.

Компоновка передней панели Q5 такая же, как у модели А4. Изменения незначительные и касаются рельефа. Например, изчез козырек, объединяющий центральную консоль, комбинацию приборов и левый дефлектор вентиляции

Управлять КП S-Tronic можно и с помощью подрулевых лепестков		На торце круглой рукоятки системы MMI появился мини-джойстик

Цветная навигационная система может выдавать трехмерную  картинку (пока только для Европы)
Переключатель света удобный, но индикация выпадает из поля зрения		Управление системой  Audi Drive Select точно такое же, как и у доноров, — А4/А5
Приборы скомпонованы удобно, только с оцифровкой спидометра перемудрили. Навигация владеет русским языком

Общие решения

По традиции Audi успешно использует в новых моделях технические решения, обкатанные на предыдущих. Так, схемы подвесок и компоновка рулевого управления Q5 позаимствованы у А4/А5, как и инновационная  компоновка передней части трансмиссии: сразу за двигателем расположена главная передача, а за ней сцепление, благодаря этому передняя ось сместилась вперед, удлинив колесную базу и оптимизировав развесовку по осям. От них же унаследована и система Drive Select, позволяющая менять ездовой характер автомобиля простым нажатием кнопки на передней панели как грубо (Comfort или Dynamic) так и более изощренн (предварительно настроив под себя рулевое управление, подвеску и силовой агрегат в режиме Individual через интерфейс MMI). Кстати, мультимедийный интерфейс немного модернизировали. Теперь перемещать курсор по экрану стало удобнее, так как на торце  круглой рукоятки появился мини-джойстик. А карты навигационной системы можно отображать и в «трехмерном» виде.

		Появилась удобная опция — складная спинка переднего пассажирского сиденья
Задние кресла можно сдвигать вдоль салона на 100 мм		Регулировки в основном механические, но зато есть выдвижной подпор бедер

Новый V6 3.2 FSI (270 л.с., 330 Нм) с системой регулиро- вания хода клапанов появится в продаже к концу года		Роботизированная семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями — новинка с хорошими перспективами

Давно пора!

Поскольку Q5 адресована в основном семьям, ведущим активный образ жизни, разработчики уделили повышенное внимание трансформации салона. Мало того, что складывающиеся по отдельности задние сиденья можно продольно смещать на 100 мм, выбирая  между комфортом пассажиров и вместимостью багажника, на Audi впервые появилась складывающаяся вперед спинка переднего правого сиденья, что позволяет перевозить в салоне длинномерные грузы типа доски для серфинга. Учтено, что такая функция многим совершенно не нужна: это опция, не хочешь — не заказывай. Интересно, что если установлен багажник на крыше, электронная система стабилизации   «знает» об этом благодаря  специальному датчику и учитывает изменение парусности и положения центра масс автомобиля в своих алгоритмах. А условия бездорожья «мозги» Q5 распознают находу и перенастроят системы ASC и ABS.

Близко к идеалу

Спортивными мотивами очертания профиля Q5 напоминают купе

На тест-драйве в Испании Q5 был представлен в версиях с четырьмя вариантами двигателей: два турбодизеля (R4, 2,0 л, 170 л.с. и V6, 3,0 л, 170 л.с.) и два бензиновых (3,2-литровый  270-сильный V6 FSI и двухлитровый TFSI мощностью 210 л.с.). Сначала беру самую мощную бензиновую версию. Новая коробка передач S-Tronic работает великолепно: быстро и четко переключается как вверх, так и вниз. А если клавишами Drive Select выбрать режим Dynamic, то силовой агрегат переходит в спортрежим, алгоритм работы которого дает повод подумать, не достигнут ли верх совершенства ступенчатых трансмиссий.

Багажная дверь в качестве опции может оборудоваться электроприводом		Для складывания сидений нужно потянуть за эту ручку на стенке багажника
Спинка заднего сиденья складывается как целиком, так и по частям, правда, при этом образуется ступенька. Продольные пазы — для удерживающих устройств

Рулится Q5 почти по легковому. Отличия вполне ожидаемы и объясни- мы: более вертикальная посадка за рулем способствует вместимости и обзорности, крены при резких маневрах всего лишь заметны и носят информативный  характер, нисколько не пугая водителя, к тому же ESP вмешивается в процесс точно вовремя. Пересев на бензиновую двухлитровую 210-сильную версию, получаю ощущения от динамики на грани восторга. И ускорение впечатляющее, да еще и в широком диапазоне оборотов, и эластичность хорошая. Конечно, с 3,2-литровым мотором разгон лучше, но не настолько, как можно было бы ожидать при такой максимальной мощности.

Двухлитровый 170-сильный турбодизель тихоней не назовешь, зато он выдает уверенную тягу почти так же широко в смысле оборотов, как и бензиновый.

Шестиступенчатая  механика навела на мысль о посещении  легкого оффроуда, однако местность не способствовала реализации этой задумки — вокруг в основном рисовые поля, скоростные шоссе и населенные пункты. Ну ничего, вот в ноябре-декабре Audi Q5 прибудет в Украину, тогда и покатаем его по ухабистым и разбитым «дорогам». К тому же зима — раздолье для тестов на скользких покрытиях, где и должно проявиться главное достоинство постоянного полного привода  — предсказуемость поведения.

Опции и цены

В Германии Audi Q5 поступит в продажу в ноябре по следующим ценам: 2.0 TDI с механической КП — 38 300 евро, 3.0 TDI с КП S-Tronic — 47 400 евро, а двухлитровая 210-сильная бензиновая  версия  с S-Tronic — 42 350 евро. Все модификации выпускаются только с полным приводом quattro,  в серийную комплектацию включены система помощи при преодолении уклонов, климатическая установка и аудиокомплекс Bang&Olufsen.

В список опций входят вспомогательные системы парковки, слежения за разметкой, предупреждения об опасном перестроении, дистанционной идентификации ключей, контроля давления в шинах, адаптивный круиз-контроль, поворотные фары, панорамная крыша и многое другое. Кроме того, доступны дополнительные варианты обвеса: S-Line и Offroadstyle.

Мнение редактора

Скорее всего Audi Q5 и остальных конкурентов постигнет такая же судьба — размер имеет значение. Возможно, данная тенденция не лучшим образом скажется на продажах.

Если не учитывать дискриминацию по половому признаку и оценивать Audi Q5 прагматично, то его шансы на успех неплохи. Стиль, хороший вкус, высочайшее качество отделки, современные технологии — все это гарантирует принадлежность к премиум-сегменту. 

Так же силен Q5 по ездовым свойствам, в частности, управляемости и динамике, и вполне может конкурировать с X3, а на остальных соперниках мне пока ездить не приходилось.